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齒輪減速機在長期運行過程中經常會出現磨損、滲漏等故障，主要有以下幾種：
1.齒輪減速機軸承室磨損，包括外殼軸承箱、內孔軸承室和變速箱軸承室磨損。2.齒輪減速機齒輪軸徑磨損，主要磨損部位為軸頭、鍵槽等。3.齒輪減速機傳動軸軸承位磨損。4.齒輪減速機接合面泄漏。
對于磨損問題，企業傳統的解決方案是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者都存在一定的缺點：補焊高溫產生的熱應力不能完全消除，容易造成材料損壞，造成零件彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度的限制，易剝落，且上述兩種方法都是用金屬修復金屬，不能改變“硬對硬”的配合關系，在各種力量的綜合作用下，仍會再次磨損。對于一些大型軸承企業來說，更多的是不能現場解決，更多的是依靠外部修復。現代西方國家針對上述問題多采用高分子復合材料的修復方法，而應用較多的其具有強的粘附力、優異的抗壓強度等綜合性能。
采用聚合物材料進行修復，可避免拆卸免機加工，既不受補焊熱應力的影響，又不受修復厚度的限制，同時產品所具有的金屬材料不具吸收設備的沖擊振動，避免再磨損的可能性，大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量停機時間，創造巨大的經濟價值。
對于泄漏問題，傳統方法需要拆卸和打開減速器后，更換密封墊片或涂抹密封膠不僅費時費力，而且難以保證密封效果，在運行過程中會再次泄漏。聚合物材料可以現場處理泄漏，具有優異的粘附力、耐油性和350%的拉伸性，克服了減速器振動的影響，很好地為企業解決了減速器泄漏問題。
